Entre las medidas introducidas por IU está: la creación de áreas ambientales en los distintos barrios de la ciudad, la mejora de las vías peatonales y recorridos urbanos que implican la mejora de las infraestructuras para ese fin (puentes..), el traslado del intercambiador de Pz. Mozart a la confluencia de Avda. Cataluña con el Tercer Cinturón, la puesta en marcha de medidas que faciliten el transporte colectivo a los polígonos industriales o el desarrollo de infraestructuras ciclistas.

Izquierda Unida de Zaragoza ha recibido recientemente la contestación a las alegaciones que presentó, el pasado 11 de enero, al Plan Intermodal de Transportes del Area Metropolitana de Zaragoza - Plan de Movilidad Sostenible (PITZ-PMS) . En la misma el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) - encargado junto con los Servicios Técnicos de Movilidad y Transporte del Gobierno de Aragón y del Ayuntamiento de Zaragoza de realizar la valoración de dichas alegaciones - ha comunicado a IU la inclusión de varias de sus propuestas dentro del PITZ-PMS. Entre las propuestas aceptadas, además de las citadas anteriormente, destacan: la conexión de las estaciones y apeaderos con los núcleos urbanos a través del servicio público del transporte, la puesta en marcha de medidas de priorización semafórica para el transporte público, el abordar de forma profunda la faceta ambiental del transporte y la apuesta clara por el tranvía y la bicicleta como medios de transporte sostenible.

Según José Manuel Alonso “el hecho de que se hayan tenido en cuenta determinadas cuestiones, como repensar la ubicación del intercambiador de Plaza Mozart y acercarlo al CME Grande Covían, es un avance importante” En los mismos términos ha hablado Alonso del Tranvía, recordado que “una vez ha quedado clara la apuesta por el tranvía, algo que siempre ha exigido IU, necesariamente hay que analizar y reformular el trazado de la red de bus urbano, garantizando la intermodalidad y la mejora de la calidad del sistema público de transporte”

No obstante “a pesar de los avances introducidos por IU en el PITZ - ha afirmado el edil - no podemos sentirnos plenamente satisfechos ya que muchas de nuestras demandas se han quedado en el aire o no han sido aprobadas, especialmente las referidas al sistema de cercanías, algo que para IU supone un importante error estratégico en la planificación del ámbito metropolitano de Zaragoza”

No en vano IU proponía la creación de un sistema de cercanías que garantizara el servicio hasta municipios como El Burgo de Ebro y Gallur (a través del eje Esto - Oeste), Zuera (línea Norte - Sur) o Alfajarín (a través de una tercera línea de cercanías que arrancase de la 2ª estación del AVE, diese servicio a la Feria de Muestras y a PLAZA, llegase a Delicias y siguiese por el mismo itinerario que la línea N-S hasta Mercazaragoza, donde tomaría el actual ramal industrial de Torras Papel para llegar a Montañana y, desde allí, seguir por Santa Isabel, Malpica y La Puebla de Alfindén hasta Alfajarín).

Según el CTAZ la tasa de crecimiento prevista en estas zonas no justifica la necesidad de ampliar las cercanías previstas. Este motivo y los problemas competenciales alegados por el CTAZ, ha sin los principales escollos para que las alegaciones de IU fueran aprobadas.

Para la formación de izquierdas estas explicaciones ponen de nuevo de manifiesto “la urgente necesidad de que el Ministerio de Fomento y otros socios se incorporen al Consorcio”. Según Alonso “el PITZ es un buen documento, pero está huérfano del respaldo político y económico necesario, por eso es imprescindible que el CTAZ, que es el órgano encargado de impulsarlo, incorpore definitivamente al Ministerio”.

Alonso ha finalizado recordando que “para poder hablar de movilidad sostenible, tanto el PITZ como el CTAZ han de reflexionar sobre cuál es el límite razonable de crecimiento de los diferentes núcleos que componen el área metropolitana de Zaragoza, y no quedarse en meras herramientas que gestionan la realidad existente”